盘点 | 逝去的2019，物流企业“太难了”

回到物流行业，据万联网近期发表的“退潮的2019物流资本”一文中表示：“2019年，物流行业融资热度继续下降”。更明显的是，进入2019年以来，一些中小快递公司接连出现问题，原有的快递业务也被暂停，一些公司陷入经营困难和破产的边缘……可以说，对中小物流企业而言，这是艰难维生的一年：离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些无奈的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘。总的来说，2019年，物流企业“太难了”！

在这样的寒冬背景下，物流企业如何才能避免走入误区？市场重压之下，二三线物流企业最终何去何从？万联网特此对2019年出现“问题”的物流企业进行盘点，为物流界同仁理清事件脉络，共渡寒冬。

（1）盲目扩张，快递黑马全峰最终“失蹄”

当全峰把最后44辆运输车按最低打七折进行拍卖后， “快递黑马”全峰也就这样在2019年5月走到尽头。万联网记者查询全峰官网发现，其官网最新动态更新更是止步于2018年。

（全峰快递官网截图）

全峰快递前前后后发展起来经历了长达6年的时间，在这6年的时间里，全峰获得过许多行业内的奖项，得到了同行以及用户的一致称赞和认可，在2016年全峰的业务水平和综合能力更是达到了巅峰。但也许巅峰即终点，在随后的两年，全峰一直在走下坡路，两年的时间就让之前六年的努力功亏一篑。

纵观其整个发展过程，我们不难发现快递黑马最终“失蹄”背后的原因总结起来有三个：盲目扩张、总部与加盟商的矛盾激化、高管人才流失。其中最主要的原因是盲目扩张。通过增加加盟点等扩张方式尝到甜头的全峰公司开始大规模扩张，但是过于急功近利往往会忽视掉很多因素。比如服务初心和服务水平发生变化，导致服务质量的降低失去了一大波用户，加上各地出现多起民事诉讼，总部与加盟商的矛盾也进一步激化。

2017年4月，陷入资金危机的全峰正式确认整体并入青旅物流集团，但青旅物流不仅没有把全峰拉出泥沼，青旅物流不明确的发展战略和盲目扩张的布局更是进一步把全峰推向终点。记者了解到，全峰快递上的经营有效期限是到2018年05月13，也就是说目前已经过期。曾经的快递行业大黑马落到如此下场，这一结果也让人唏嘘不已。

（2）倒在春天里的如风达

2019年3月12日， 如风达发布公告称：为达到战略转型，公司于2019年3月11日起暂停公司部分业务。【拓展阅读：如风达卖身”生变”！业务全面停摆背后：中小快递企业加速洗牌】

（微博截图）

如风达曾为凡客诚品旗下的自建物流，曾一度被视为凡客诚品最有价值的资源之一，相当于京东物流之于京东商城。从成立之初起，如风达就呈爆发式增长，但快速扩张也给如风达埋下隐患。2011年，凡客增速全面下滑，母公司业绩持续下滑，导致如风达业务遭到重创。2014年6月，如风达以2亿元的价格“卖身”中信产业基金，之后如风达开始了新一轮快速扩张，在各个城市吞并当地小的落地配公司，到2017年，如风达旗下子公司已经接近70家。在疯狂扩张之外，管理混乱、多次更换东家导致错失发展良机也是其失败的主要原因。

万联网记者查询发现，在11月27日，如风达已被法院列为失信被执行企业。截止今日（2019.12.25），万联网记者发现如风达快递官方网站已经无法打开，显示“服务器已停止响应”。至此，自成立之初起就呈爆发式增长的如风达最终也倒在春风里。

（来源：企查查）

（3）红楼国通“关停”

2019年3月28日，国通快递一份出于“经营困难、严重亏损”而发出的长期停工通知单,将其困境现状推向台前。记者发现，虽然国通快递对外发布回应称：此为国通快递内部基于新型业务的人事调整策略,而非被动关停，但在加盟商及业界人士看来，国通恢复业务遥遥无期。

2012年，几经易主、债务缠身的希伊艾斯快递被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良强势接盘，更名国通快递。7年过后，国通快递被曝出经营困难，严重亏损，目前已经全网停工。国通倒下原因有很多，而据业界人士分析，错失时机和管理层混乱不失为主要原因。红楼集团接手国通快递时，虽然国内快递业的格局已经基本确定，但仍还是一个黄金时期。然而红楼集团刚接手，国通快递仍处于动荡期，等国通快递发展平稳了，时机和市场也错过了。近几年国通快递频频陷入网点停运、加盟商“跑路”、员工罢工、拖欠班车运费、服务不稳定等负面新闻中，其中的纠葛没法细说，但国通快递经营管理出现纰漏是毋庸置疑的。

最终，母公司实控人被采取刑事强制措施，国通最终还是倒在了2019年的冬天。12月11日，兰州民百(集团)股份有限公司发布公告称，公司实际控制人朱宝良因个人原因被采取刑事强制措施。与此同时，记者也在企查查发现，随后12月12日，上海红楼快递集团已被法院列为失信被执行企业。

（来源：企查查）

（4）被放弃的品骏快递

2019年，“贵族”出生的品骏快递也将成为历史。与上述如风达、国通不同，作为电商物流的品骏快递却是被唯品会放弃，成为弃子。【拓展阅读：又一快递品牌成为历史，电商自营快递还能行吗？】

11月25日，唯品会方面正式宣布与顺丰快递达成业务合作。唯品会方面称，即日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。唯品会将与顺丰紧密合作，以确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。

那么，作为唯品会倾力投入建设且目前已实现连续盈利的自营快递，为何说放弃就放弃？

一个关键词：降低履约费用。这个词我们从同是电商自建物流的京东物流的各个年报中也不难发现其踪迹。履约成本高的背后也就意味着成本高，而在自营物流商，履约成本高更多的是自建物流投入成本过高。京东的履约成本一直被外界所讨论，自建物流成本高已经社会共识，可见同样作为自建物流的品骏快递，成本同样不低。投入高于回报，同时还有更省心省力的“社会物流”可供选择，唯品会放弃品骏快递也情有可原。

此外，近“双十一”，全一快递广州分公司发布公告称将在2019年10月31日全面停止快递服务；申诉率长期高居排行榜前列的快捷快递，也陷入了全网停运的状态……

在2019年倒下的物流快递企业不仅于此。不难看到从近两年开始，快递行业马太效应就以逐步突显，龙头企业背靠规模将价格大幅度降低，二三线快递物流企业的生存变得越来越难；2018年快递行业加速转型升级，行业CR8市场占有率不断提升，物流快递行业的市场份额正在不断向龙头企业聚集，最终在19年，也有越来越多的中小企业在夹缝中求生存。

（1）动荡的优速快递

2019年，对优速快递来说应该是“流年不利”的一年。在本就市场竞争日益激烈的行业环境里，灵魂人物还突发意外离世，之后数次生变的高层管理，无疑加剧了优速在日益艰难的市场里的动荡程度。【拓展阅读：突发事件！优速快递董事长余联兵意外身亡 创始成员莫浩强接任总裁】

5月3日晚间媒体报道，优速物流有限公司发布内部公告称，优速快递董事长兼总裁余联兵先生发生意外导致身亡。作为优速快递的创始人与掌舵者，余联兵一直被认为是优速快递的“灵魂人物”。余联兵的意外去世，无疑在一定程度上会影响到优速的转型。

6月10日，有消息称零担新秀壹米滴答正在与优速快递股东层进行谈判，如果一切顺利，壹米滴答将入主优速快递。据其中一位内部人士介绍，此次壹米滴答入主优速，主要是其购买了优速快递已故创始人余联兵的股份，成为优速第一大股东。

不久后的7月2日，优速快递任命壹米滴答创始人杨兴运为优速快递CEO。在近期受访时，杨兴运向媒体透露，将坚持“壹米滴答与优速快递双品牌运作模式不动摇。”【拓展阅读：知情人独家爆料壹米滴答将全面入主优速快递：原始股东团队将全部撤离】

优速快递官网显示，其创立于2009年，是一家提供全国性快递服务的规模型快递企业。作为一家较为知名的二线快递公司，优速快递聚焦“大包裹”，优速坚持走差异化发展道路。

（2）被摘牌的亚风快运

今年难做的，除了快递，快运也一样的难。万联网此前报道，在如风达、国通快递等二、三线快递公司纷纷身陷困境之后，作为老牌快运公司的亚风快运或面临摘牌危机。【拓展阅读：又一老牌快运公司身陷危局！经营不善年报“难产” 亚风快运或摘牌新三板】

万联网记者后续跟进发现，8月23日，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》（以下简称“公告”）称，公司于8月26日终止挂牌。据亚风快运主办券商——东吴证券相关负责人表示，亚风快运是被强制摘牌，值得注意的是，亚风快运曾经为第一家挂牌新三板的快运公司，从高调登陆新三板到如今身陷运营危机，多少有些令人唏嘘。

而据媒体爆料， 今年3月18日，亚风快运的主办券商东吴证券发布了《关于深圳市亚风快运股份有限公司的重大风险提示公告》。该报告显示，中国执行信息公开网中涉及亚风快运的执行信息有12项，企查查网站显示的与亚风快运有关的被执行信息有5项、法律文书11项、法院公告6项。报告还显示，亚风快运公司治理存在重大缺陷，主办券商在督导过程中以多次督导公司规范治理和履行信息披露义务，但仍存在多次发生重大事项为及时披露的情形，治理机制为得到有效运行。公司、控股股东、实际控制人等存在被列入失信被执行人的风险。更为重要的是，因账户被查封以及面临多个诉讼，营运资金严重不足。其公司业务规模和员工数量已经大规模缩减，部分离职和在职员工均存在拖欠工资的情形。

（3）高开低走的卡行天下

卡行天下成立于2010年，是一家为中小物流企业提供服务的交易网络平台。在近半年以前，拥有着专业且经验丰富的创始人、业界知名投资者的青睐、不菲的融资的卡行天下前途可谓是一片光明。

卡行天下曾在2019年1月11日官宣：引入菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资，共同建设智能物流骨干网，升级B2B物流运输网络，提升为货主和企业服务的能力。消息中还指出，卡行天下董事会任命原菜鸟运输网络部总经理关晓东担任公司CEO，但是后面突然几个月都没有动静了。有业界人士猜测：菜鸟已经放弃卡行天下了。

随后七月份一则“卡行天下创始人翟国良已回归决策层”的消息似乎进一步证实了这个猜测。

近半年来，卡行天下出现最频繁的信息莫过于：拖欠员工工资、裁员。在年底，卡行天下更是被列入失信被执行人，成为“老赖”。记者进一步发现，卡行天下在今年内特别是下半年，频频出现警示信息和高风险提示，同时，卡行天下位于全国各地的多家子公司近年来纷纷陷入劳务合同纠纷泥沼。【拓展阅读：菜鸟投资布局踩雷，持股超17%的卡行天下被列为失信被执行人】

目前来说，行业人士对卡行的发展状态并不看好，可以说，卡行天下在市场竞争如此激烈的市场下明显掉队了。

（4）数次被申请破产的远成物流

远成物流作为远成集团旗下公司，公开信息显示，远成物流通过整合集团内外部物流资源，主要整合公路、铁路、航空、水运及冷链等多方式的运输资源，能为客户提供基于供应链全环节的定制化物流服务。作为一家背靠大树的物流物流公司，在2019年，远成物流却数次被申请破产和被传收购。【拓展阅读：深陷旋涡！远成物流被申请破产清算】

万联网记者发现，10月30日，“全国企业破产重整案件信息网”发布了一则上海市第三中级人民法院的公告，内容显示远成物流被旗下职员杜厚华以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由向法院申请对远成物流进行破产清算。随后，有消息称北京体育文化拟3.2亿元收购远成物流母公司四海国际的物流业务；

就在不久前，上海市第三中级人民法院在读发布公告称，上海易路通达车联网信息科技公司以远成物流不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向该院申请远成物流股份有限公司破产清算，目前已立案。

同时，在11月5日传出的，北京体育文化产业集团有限公司“接盘”远成物流的收购事宜至今仍未有一个确定答案。未来远成物流将走向何处还未可知，但不难想象，远成物流想要“走远”的路颇艰。

（5）深陷风波的友和道通

继如风达、远成物流、亚风快运等快递物流企业之后，拥有自有货机，快递公司，物流园等全产业链的友和道通集团，最近也陷入了麻烦。【拓展阅读：又一物流公司出事！被爆欠薪，旗下货机全部停飞！物流业进入洗牌期？】

万联网记者接到相关人士爆料，目前，该公司多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，在11月份更是有部分员工突遭非法遣散。

在拖欠员工工资之外，万联网记者进一步查询了解到，友和道通还陷入另一大困难里。此前据媒体第一财经报道，目前友和道通集团旗下的多架全货机已经停飞，公司正在与多方洽谈融资和重组。

除了航空板块业务停止之外，友和道通旗下快递业务板块运行也并不顺利。

作为一家综合物流公司，友和道通集团旗下有友和道通实业，全一快递（全毅），速尔快递，友和道通航空等多家分子公司。其中全一快递、速尔快递虽然未跻身于一线快递行列，但也算是运行多年的资深老牌二线快递企业，在行业内也有着较大实力。

然而，创立19年，拥有1.2万名员工的全一快递业务也在不久前停摆。【拓展阅读：又一快递公司倒下：创立19年，拥有1.2万名员工，却两次被卖身】

……

2019年里生存困难的物流企业绝不止以上几个，万联网仅列出其中较有代表性的企业列举说明。

（1）京东物流：融来的钱只够亏两年

2019年的京东可谓是站在舆论的风口浪尖上。4月7日京东物流调整京东快递员薪资、降低公积金事件被爆引发热议；在4月15日凌晨20分，京东创始人刘强东深夜发布内部信：《致全体配送兄弟们的一封信》，内容更是让人惊讶。【拓展阅读：刘强东凌晨发声：京东物流去年亏损超23亿，取消底薪只是为了活下去】

刘强东坦称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。刘强东强调：公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。

买地、建仓、物流设施投入……烧钱的自建物流，市场竞争激烈、业务范围狭隘使得京东自建物流之路举步维艰。

（2）改名后不尽如人意的德邦快递

德邦靠快递起家，在2018年7月，更是将德邦物流更名为德邦快递，入局大件快递领域。曾力争想做一线快递企业，可从目前的的发展情况来看，德邦与巨头的差距不止一星半点。

“一分钟取件，全程送件耗时13分钟。”德邦快递在2019年双十一的送件速度创了纪录，但在A股市场里德邦快递却是自上市以来就不太平。先是频繁的人事变动，再是理财产品暴雷、市值下滑等，这些都给德邦物流股份有限公司造成不小压力。

记者发现，2019年德邦三季报数据显示：德邦股份多项财务数据指标均大幅下降。德邦股份前三季度归母净利润为1.12亿元，同比下降75.7%；归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-0.91亿元，同比下降129.25%；毛利润为17.41亿元，同比下降23.62%；毛利率为9.44%，同比下降4.76个百分点……这众多的“下滑”财务指标和德邦股份的送件速度相比,无疑令人堪忧。

同时在11月4日，国家邮政局发布的《第三季度快递企业公众满意度报告》中，7家已经上市的快递公司里面，德邦快递的满意度排名最低。

由此看出，无论是经营层面还是在资本市场上的表现，都有些不尽人意，这些都让德邦股份与第一阵营的差距越来越大。

写在最后：

2019，物流太难了！万联网认为这个难主要体现在下面两个矛盾当中无法自拔：1、物流货运价格恶劣竞争和物流成本上涨的矛盾；2、快速扩张和管理能力（含公关及品牌塑造的能力）的矛盾。

2020年的物流会好起来吗？目前来看，还很难有定语。在目前中国经济下行调整时期，中国的物流市场表现也许不尽人意，但这也是中国物流行业发展要适应我国经济结构调整的必经阶段，正如中国物资协会名誉会长姜超峰此前所言：中国物流业在经过这一轮大浪淘沙之后，将会有更多有核心竞争力的企业站起来、成长起来，中国的物流强国之路不会太远。

2019年年末之际，万联网陆续推出了供应链金融、物流、产业互联网等领域的年度盘点，从各个视角纵观行业趋势和方向，可通过下列拓展阅读了解更多：

1、重磅| 2019中国供应链金融十大事件发布

2、年度回顾丨2019物流十大事件

3、年度总结丨2019物流市场大趋势

4、直面未来丨2020，物流+金融将迎来大爆发

5、扶摇直上 | 穿透2019供应链金融政策

6、年度精选丨2019中国产业互联网，9位大咖的9种声音

7、总编推荐| 2020必读供应链金融及供应链管理书籍推荐

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