顺丰、京东、苏宁……群雄逐鹿冷链物流

冷链物流正迎来全新发展机遇。

近年来，随着人们对生鲜产品需求的提高，冷链物流这一名词在大众视野中越来越常见。

《2020-2024年中国冷链物流行业投资分析及前景预测报告》曾提及，2019年冷链物流市场规模已达3780亿元，2020年将达到4850亿元。冷链物流蓝海正逐步扩大。

政策频发，冷链物流提上议程表

近年来，我国高度重视冷链物流发展，关于加快冷链物流体系建设以及提高农副产品质量而制定的相关政策频频推出。

2019年，冷链物流登上中央政治局会议，会议要求实施城乡冷链物流基础设施补短板工程；同年3月，国家发展改革委、交通运输部等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，《意见》提出，要“加强农产品产地冷链物流体系建设”，发展“生鲜电商+冷链宅配”“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式；2020年，疫情的爆发再一次推动冷链物流的升级，17个国家骨干冷链物流基地获得国家首批，力图构建起国家层面的骨干冷链物流基础设施网络。这意味着，冷链物流的发展又迈出了坚实一步。

此外，万联网记者了解到，上至国家层面，下至地方政府，都在积极进行布局冷链物流的规划。比如，湖南省人民政府办公厅印发《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》的通知，通知从引进龙头企业、推动网络化布局、拓宽融资渠道等方面均提出要求，致力推动冷链物流的发展；广东省推出《广东供销公共型农产品冷链物流基础设施骨干网建设总体方案》，计划到2022年，骨干网运营管理的冷库容量达到160万吨左右，新增冷藏车2000辆以上、移动预冷装置1000台以上。按照建设总体规划，冷链物流基础设施骨干网在3年内将完成总投资170亿元。

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此外，由市场引发的另一个趋势是，冷链物流已逐渐脱离以城市需求为主的市场。随着农村电商等的兴起，在今年两会期间，全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林提交了一份《关于对邮政快递企业在农村地区发展冷链物流给予财政支持的提案》，建议“尽快解决制约农村地区冷链物流发展瓶颈，加快推动农产品进城”；农村冷链物流基础设施建设，也是全国政协委员、中山大学食品与健康工程研究院院长刘昕在两份提案中提到的话题，刘昕表示，将冷链物流基础设施投入作为公益性产业、民生产业优先发展，能促进乡村振兴、农户收入持续稳定增长;农村冷链建设对“互联网++直播+农产品”新业态也大有帮助。

市场导向因发政策关注，政策关注促进市场发展，这样的良性循环已展现魅力。冷链正作为新起之秀获得越来越多的关注，随着各种利好政策的发布，冷链物流必将迎来新的机遇。

多家企业抢滩冷链物流蓝海市场

政策之外，随着国内冷链物流市场需求的日趋扩大，各大巨头纷纷把触角延伸到冷链物流，抢滩冷链物流这片蓝海。

据万联网记者了解，早在2014年11月，顺丰就成立了冷运事业部，2017年8月又宣布募集的80亿元配套资金定向增发，其中有7.18亿元将用于冷运车辆与温控设备的采购，包括冷链运输车辆和EPP温控箱。2018年，顺丰控股与美国夏晖公司宣布在中国成立合资公司新夏晖，经营夏晖公司在中国已有的部分业务——中国内地、香港和澳门的供应链及物流业务，为客户提供一体化的供应链及冷链物流解决方案。

2017年7月，京东宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议。截至2018年5月，京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州等10个城市建成13个冷链仓。接着，京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及平台化产品冷链整车。目前，生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市。

除此之外，万联网记者还注意到，苏宁冷链已经在全国范围内布局有46个冷链仓，配送网络可覆盖179个城市；申通快递成立了上海申雪供应链管理有限公司；圆通速递推出圆通冷运，通过“三大核心科技”+“六大服务标准”打造“鲜仓”、“鲜运”、“鲜配”一站式冷链配送服务体系。

由此可见，冷链物流的市场正呈现群雄逐鹿之势。

值得注意的是，虽然冷链物流前景备受资本青睐，但由于冷链自身门槛较高，目前行业也面临着一些亟需解决的问题。

目前，冷链市场面临着基础设施不够、成本居高不下、地区发展不平衡等几大矛盾。众多小企业野蛮生长，基础设施不达标，无法满足现在高标准冷库的要求。另一方面，随着运输量不断增大，即使在营业额有增加的情况下，其运营成本也高居不下。与此同时，冷库的分布也呈现出不均衡状态，呈现出极强的地域性。而这些都一定程度上影响了冷链物流的发展。

这些问题对冷链物流的入局者和技术布局等都提出了更高的要求，未来，资本、企业如何越过高山，顺利开采蓝海，将成为未来行业的核心之一。