滴滴悄然进军区块链，或可能应用在供应链金融领域？

滴滴上链了，悄悄的。

相关招聘网站显示，滴滴正在招区块链相关岗位人员，其中，要求具备3-5年经验的区块链研发工程师岗位薪酬区间在40k-80k/月，主要负责研究、开发并实现区块链协议、运行机制、加密技术、共识算法和底层实现，搭建基于区块链的底层架构等。

专注于底层架构研究方向，可见滴滴并不是想做一个简单的区块链应用；而最高接近百万的年薪，也在某种程度上昭示了滴滴的重视。根据区间集此前的一项调查榜单《10大互联网巨头上链实力排行榜》不完全统计，近期滴滴招聘区块链岗位人员的数量，仅次于阿里、腾讯，和百度相同。

而在这之前，很难找到滴滴进军区块链的迹象，程维也很少在媒体上提到其关于区块链的战略构想，倒是他曾经的对手陈伟星在微信上频频“放炮”。实际情况也佐证了这一点，根据那份榜单显示，滴滴在区块链中的专利为零，也没有相关报道指出滴滴要进军区块链。

这个时候滴滴进军区块链，程维要干什么?还有滴滴的“克星”是区块链又是怎么回事?

滴滴克星是区块链?

区块链正在“杀死”滴滴。

在百度上很容易搜索到这类报道，有些还带有强烈的情绪，这些报道的观点大都是：滴滴可能会被区块链技术颠覆掉。

持这类观点的媒体逻辑大致是这样的：

相比于其他的互联科技公司，滴滴的科技储量并不是特别高。而如果简单地理解滴滴，它其实就是一个巨大的中心化数据库，这很可能会被区块链技术替代掉。

查询相关的专利网站数据后，粗略统计后发现滴滴的总量仅为157例，要远低于其他的互联网科技巨头。

区块链是一个分布式账本，使用了加密密钥，所以它很安全。链上的数据不止存储在一个地方，而是分布在每个区块上。此外，整条链也没有拥有绝对控制权的“中心点”。服务提供商和消费者可以通过区块链直接联系，支付流程也已融入其中。

不再依赖一个中心化的组织后，每个司机可以将服务相关的元数据(metadata)，包括服务的地点、评价等，添加到自己特定的文件中，然后记录在区块链上。当有人需要打车时，区块链就可以筛选出“匹配”的司机。之后，司机和乘客之间的交易也可以在这个点对点网络上完成。

这种模式也可能符合当下司机的需求。在悟空问答上，就有不少用户抱怨滴滴平台的声音。一些网友评论道：滴滴抽成太多、一个很混乱的平台。

想用区块链构建一个去中心化的出行平台看似前景无限，但是落地到实际应用，这样的方案真的切实可行吗？

确实，理论上区块链技术是一种极致追求“去中心化”和“安全”的技术组合。从数据结构上看，它采用拥有时间戳的“区块+链”的结构，在可追溯、防篡改上具备安全优势，也易于分布式系统中的数据同步。

但是若需要对信息进行查询、验证，则涉及到对链的遍历操作，而遍历是较为低效率的查询方式。现在滴滴每天用户使用量超过2500万次，而随着滴滴在O2O领域的布局加深，这个数量未来会只增不减。大量交易频次和区块链低效率的处理能力冲突势必会成为遏制去中心化出行平台的发展。

另外，在数据存储上，它的每一个节点都下载和存储所有数据包，利用强冗余性获得强容错、强纠错能力，使得网络社区可以由网民自主治理，但同时也带来了巨大的校验成本和存储空间损耗。

它并不像分布式数据库那样随着节点的增加可以通过分布式存储提高整体存储能力，而只是简单地增加副本。未来随着区块链技术所承载的内容增多，单个节点的存储空间将是个问题。假设手机是这个单个节点，但是想短时间大幅提升手机的存储空间，显然是一个难度很大的挑战。

跳开技术的维度来说，滴滴这种中心化公司建立了很多技术和一些大数据应用的门槛。如果在一个出行领域的去中心化区块链生态上，个体和小团队只有获得或者在未来获得足够激励之后才会有意愿去开发一个应用。所以，小团队是否有足够多的勇气和时间来完成这样一个高难度的任务还是一个问题，他们更多的可能是采用渐进式技术升级的方式。

所以，在很长一段时间内，滴滴还是那个滴滴，王兴也还是程维的对手。

滴滴要干什么？

时下，美团战滴滴在坊间吵得沸沸扬扬。既然区块链技术不是滴滴最大的威胁，那么是否可能是程维手中抵抗美团的“板斧”？为此，区间集联系了滴滴内部人员，但是对方并没有透露相关信息。

经分析我们认为，滴滴可能会在以下四个方面用到区块链技术：

第一种可能是利用区块链技术优化自动驾驶

人们出行时一个最头痛的问题是，经常在一个地方打不到车或者是路面太堵了，在未来利用区块链技术加自动驾驶则会有助于解决这些问题。

假设一辆滴滴的自动驾驶汽车在马路上行使时，区块链技术会记录下它的行车数据。这些数据可以包括各种信息，比如关于区域天气状况的信息、常见交通模式等。采用物联网技术网络中的其他车辆也可以访问这些信息。

另外，记录这些驾驶数据还会帮助自动驾驶系统更完善。丰田研究院移动服务相关负责人曾称：“为了开发安全可靠的自动驾驶汽车，可能需要数亿公里的人类驾驶数据。区块链和分布式账簿可以帮助车辆所有者、车队管理人员和制造商收集数据，从而缩短实现这一目标的时间。”

第二种可能是利用区块链技术发token，用于滴滴体系内的价值流通

滴滴体系内部会有大量的价值流通，例如在支付缴费方面。所以，滴滴可以用区块链技术发行一个在滴滴体系内部流通的token，并且和现有的法币挂上钩，提高服务的效率和客户体验。

实际上，滴滴早已经有了自己的积分滴米。只要滴滴找到合适的应用场景，在此基础上转化成token是非常容易的。比如，车主可用滴滴的token支付电动汽车的充电费。想象一下，当车主用新能源充电桩充电时，这个动作就会在区块链上触发一个智能合约，从车主的账户中取出token，然后把它转移给滴滴的充电站。

还比如，一个人在不同国家旅行时，用不同国家的货币打车很麻烦。未来，滴滴或许可以实现所有人用其平台的上的token进行付费就可以了。可以预见，未来滴滴的token会在更多的场景应用。

第三种可能是应用在供应链金融领域

3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度为100亿元。根据官方资料显示，该项目主要为滴滴平台上司机和租赁公司提供高效便捷的资金支持。

鉴于此，滴滴可以让区块链用在汽车供应链金融领域，利用区块链技记录车辆行使过程中的相关数据，使其获得更为真实的车辆情况和汽车获得服务的历史，完善滴滴在供应链金融方面的大数据风控体系。通过较少的人力成本就可以获得高质量的车辆磨损信息，这样滴滴就可以更准确评判每辆车的剩余价值。

第四种可能是将区块链应用在共享单车

滴滴一直想进入到共享单车领域，此前收购了小蓝单车，并且随后推出了自己的共享单车品牌青桔单车。不过，滴滴在共享单车方面出师并不利。最近，青桔单车投放一线城市深圳被叫停。事实上，一线城市的共享单车已经处于饱和，滴滴此时杀入成功概率并不大。

但是滴滴或许可以用区块链和物联网技术，降低目前单车智能锁的成本，进而降低目前单车高昂的运营成本。还可能利用区块链技术监管用户的乱停乱放的行为的，进而从侧面维护了单车的使用，降低投放单车的运营成本。当然，上面这些都是区间集的猜想，您如果有别的想法欢迎留言探讨。

值得一提的是，根据目前的公开资料，美团暂时没有任何迹象显示进军到区块链。不过，眼下美团为了战胜滴滴的垄断地位，正在通过大量补贴的方式试图撼动滴滴。

比如在南京，美团打车此前对司机的抽成仅为8%；而在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。目前，全国已经有7个多城市接入到美团打车的APP。但是，滴滴可能并不畏惧美团的攻势，程维曾说：尔要战，便战。滴滴现在也正以补贴的方式，入局美团的外卖护城河——线下O2O领域。

这让我们想到了一个故事。2012年，凭着自己经常打不到车的需求和直觉，程维决心自主创业，创立了打车软件“滴滴”。因为之前在阿里工作时，程维和王兴经常因为业务关系往来，程维便拿着滴滴打车的原型去找王兴，希望王兴给自己的产品提提意见，谁知对产品要求严苛的王兴仅看了一眼就说了俩字：“垃圾”。

面对出行霸主滴滴，王兴或许可能用区块链当大招，来个同归于尽，“革命”所有人也不一定。

来源：区间集

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