机工战略的一篇报道认为：以武汉为圆心逐渐向外扩散，大部分制造业企业受到严重冲击，涉及到产业链的各个环节。日产、苹果、现代汽车、奔驰中国、日立电梯、富士康、本田、武钢、上汽通用、博世、三星、LG，几乎每一家企业都因为疫情被迫停产或者减产。这种冲击沿着供应链再次向产业链上下游传导，发生二次甚至多次的叠加效应，例如汽车、电子、家电、服装产业链都受到严重冲击，总装、销售、服务、采购、研发及上下游企业都受到不同程度的冲击，复杂的产业网络可能使得企业难以抓住冲击的方向。

国际物流状况也不乐观，自疫情爆发后，已有数十艘满载中国货物的班次被取消，海外媒体把这情况形容为：「未来回顾2020年2月时，将是一段历史性供应链断裂时代」。由于石油、天然气、煤炭、铁矿等资源都无法输往中国，令西非、中南美、欧洲北海都预期需求减弱，造成“幽灵”油轮漂浮海上。另外，估计目前有大约60万标准TEU货柜，被困在中国无法循环使用；加拿大豆类协会发言人称，加拿大已愈来愈难找到空货柜。货出不去的结果是各海运公司每周损失高达6亿美元。

复工复产来临，却发现供应链上的麻烦只是刚刚开始。

1、由于用工不足，防疫措施要求严格，造成复工企业的效率低下，以往春节后复工，企业的齐套、产能、良率一周左右即可恢复正常，而眼下中国制造业的大本营之一的华东地区，人员到位不足五成，其中还有相当一部分人要经历14天的隔离；至于广东地区，人员返回情况更低。制造业复工企业的生产基本维持在低速率运行状态，估计产能和良率恢复正常，至少要到四月上旬。

2、物流体系亟待恢复，湖北位居中国中部，扼东西南北水陆交通之枢纽，疫情到来，湖北几乎封省，过境物流停顿，长途陆运必须绕行它省，加之各地纷纷设卡封路、颁发通行许可，致使除绿色通道外的常规公路物流难以运行，即便生产企业复工，上游供应商的齐套率也难以保证，成品出货同样也面临着物流问题。更麻烦的问题是，随着病毒向全球扩散，各国将可能收紧物流防疫措施，这可能带来对国际物流速度和成本的不利影响。

3、为了复工，企业支付了大量的防护成本，这部分额外的成本支出如何摊销消化，也是企业面对的难题，而这部分成本多以现金支付，对于企业捉襟见肘的现金流也是一个相当大的压力。此外，因效率降低而导致的固定成本上升，物流成本的增加，都将影响后续几个月工业企业的产品出厂价格，企业的亏损面增加将是大概率事件。

虽然各级政府相继出台了一系列扶持政策，但对于多数企业而言，自救才是最重要的事情，而自救，首要的是恢复供应链的运行效率。