香港利丰进驻深圳前海 供应链转型或将“涅槃重生”！

近日，有媒体消息称，利丰前海供应链管理(广东)有限公司在前海综合保税区揭牌，这是深圳前海湾保税港区升级为综保区之后首家落地的港资企业。

根据企查查信息，利丰前海由利丰物流（香港）有限公司全资投资建设，公司成立时间为2020年8月11日。消息称，利丰前海将携手GLP普洛斯中国，在深圳大湾区前海建设香港利丰集团的亚太超级供应链中心。

据界面新闻报道，利丰供应链深耕前海多年，得益于前海蛇口自贸片区及综合保税区的叠加优势，利丰主导的高端消费品亚太配送中心、亚太电商中心等新型模式在业内实现了新突破。未来，利丰将着力在前海打造高端消费品的超级供应链中心。

今年以来，受到疫情的和国际经贸形势下滑的双重约束，利丰在供应链业务上仍然进一步倾斜战略资源，选择将大湾区总部落户前海。万联网记者发现，利丰此举或可看做利丰寻求供应链“变革”之路的核心动作。

顺应时代发展，利丰提出“三年”计划

由1906年创立至今，全球供应链帝国香港利丰集团已走过了112年。但即便是曾经叱咤风云的百年企业，近年来也多次岌岌可危。

20多年以来，为适应不同时期外部环境与资源能力的变化，利丰集团提出了“三年归零”做法，即每三年从最低的一层思考，从零开始制定计划，这也是利丰保持与时俱进、长盛不衰的一个重要策略。但是，自利丰第四代“准接班人”冯裕钧2014年执掌经营以来，在利丰第8个“三年计划”关键一年，竟然由盈转亏。据冯裕钧解释，主要受香港财务准则影响所致。2017年，利丰实现的纯利为4700万美元，但因已终止经营业务依香港财务准则作出5.92亿美元的一次性非现金重估亏损，与纯利抵消后形成巨亏。冯裕钧接掌利丰后，公司也陷入重重困境，受到市场环境及零售业态等变化影响，经营就每况愈下，营收及利润不断下滑。

实际上，这并非利丰初次显露疲态。自2011年开始，利丰的营收增长开始止步不前，净利润呈下滑趋势。2017年2月，利丰被剔出港股蓝筹股行列，彼时市值276亿港元。在继流失沃尔玛、Kate Spade等大客户以及出售家具、毛衣和美容产品等多个业务后，目前利丰市值仅剩42.69亿港元，较高峰时期2050亿港元市值跌去近98%。

此现象或许与经济全球化一体化趋势有关，数字化浪潮下，企业与企业之间的竞争日趋激烈，竞争方式已从单体竞争转向供应链和供应链之间的竞争。

显然，利丰也意识到了这一点。为了应对时代经济环境的变化以及国际市场挑战，利丰重新制定了2017-2019三年转型计划，旨在重点改革供应链业务，舍弃多个传统业务，提高业务效率和企业创新能力，强化数字化服务。

在新的“三年计划”中，利丰行政总裁冯裕钧借鉴在美国硅谷的经验，为公司和广大的供应链实行数字化，并提出了创造未来的供应链三要素：“速度、创新、数字化”，预期将于2019年成功落实改革。

如今，“三年计划”已完成，利丰表现如何？

据利丰2016年的财报披露显示，2016年财年，利丰集团营收和利润分别录得同比下跌11%和10.4%。到了2019财年，丰集团营收录得同比下跌超10%，而营业利润同比跌幅则扩大至23%。其中，在业务上，由于集团供应链解决方案业务受挫，以及集团数字化战略成本增加，供应链解决方案业务总收入同比下降9.1%至41.44亿美元，核心运营利润同比下降36.5%至4800万美元。

这项改革的主要目的是为了改善利丰集团的业绩，但从结果来看收效并不理想——利丰必须寻求新的契机。

私有化，是走投无路还是涅槃重生？

曾有业内人士认为，利丰“要么创新要么死亡”。如今，供应链转型还未完成，对利丰来说，改革仍要继续。“私有化”的提出，就是其变革之道上的重要一步。

2020年3月20日，普洛斯和冯氏家族在香港交易所闭市后宣布向利丰提交私有化要约并于港交所进行公告；该私有化要约每股现金作价为1.25港元，涉及57.7831953亿股，总金额约72.23亿港元（拓展：72.2亿港元！时隔31年的供应链“虚拟之王”利丰再度私有化）。针对此次利丰私有化，冯裕钧表示，GLP集团能够帮助利丰集团完善供应链专业和全球网络。

虽然冯裕钧对私有化给予很大希望，但一名靠近这项私有化交易的线人对《南华早报》透露，对于利丰私有化并不看好，并表示，注重短期回报的资本市场不利于利丰的长期重组计划，而这也需要额外资金来实现。

目前，集团私有化，是否可以促进利丰数字化供应链转型尚不可知。而未来，利丰是否能借助私有化完成涅火重生还有待考量。

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